El primero, podría considerarse un todocamino, ya que carece de reductora, pero gracias al convertidor de par, a las 8 velocidades con la primera bastante corta -de apenas 8 km/h- y sobre todo a los 550 Nm de par, puede trialear algo con dignidad. O al menos, poner antes en apuros a los neumáticos que a las transmisiones o al motor. Para cuando las ruedas se despegan del suelo, la electrónica se encarga de frenar selectivamente y evitar que el coche se quede clavado por los diferenciales abiertos. Además, en el tunel central disponemos de un mando giratorio que permite seleccionar la función off road, que varía la gestión del motor, del ABS y del control de tracción, para hacerlos más permisivos.
El segundo, no es otra cosa que un pack opcional que por 1875 € nos pone una reductora, un bloqueo central al 100% electrónico, un bloqueo trasero al 100% mecánico, muelles más elevados (1 cm delante y 1,5 detrás) y un depósito de combustible de 100 litros, es decir, 15 más que el de origen. No está mal por ese precio, aunque podrían haber aprovechado para incluír un protector de bajos de verdad y ruedas que no sean 100% de asfalto, con llantas menores. De todos modos, en la larga lista de opciones seguro que hay solución a esos "problemas". Lo que no se es si ofrecerán la interesante rueda de repuesto exterior de la generación pasada, ya que con una de repuesto de emergencia desinflada bajo el piso, si pinchamos, vamos a dejar el maletero inútil si no queremos dejar en tierra la rueda que hemos cambiado. Cuidado!
La reductora es relativamente corta, con una desmultiplicación de 2:69, como por ejemplo la del path y más corta que la del montero. Ello unido al cambio de 8 velocidades con la primera corta, nos da un resultado final de solo 3,09 km/h a 1000 rpm en esta marcha, lo cual está bastante bien en un automático.
Con la opción Off Road, el mando giratorio cambia, con las posiciones de carretera, reductora (low), Low + dif central lock, y Low con los dos diff lock. Es decir, podemos ir en reductoras con los diferenciales abiertos, lo que es muy util en escenarios en los que se ha de maniobrar y el suelo tiene buena adherencia, como una subida con escalones de roca.
Gracias entre otras cosas a la eliminación de la reductora en el equipo estándard, VW anuncia una reducción de pesos de unos 200 kg de media respecto a la generación anterior, a la par que una mejora de 3 décimas en el coeficiente aerodinámico.
Por último, se ofrece en pack también la suspensión neumática, que permite jugar con la altura y la dureza del coche a nuestro antojo. El inconveniente es que a más alta, más dura, cuando debería ser al revés... El precio: 3200 €. No es ningún regalo.
Las cotas 4x4, se mantienen en los de suspensión metálica ligeramente por debajo de competidores del mismo tamaño, como el Montero o el Pathfinder, con 32º de angulo de ataque, 21º de ventral, 28º de salida y 23 cm de altura al suelo, que son, por ejemplo, 2 cm menos que un path de serie.
Con un motor de 240 cv y un consuer mo bastante ajustado, con medias reales por debajo de los 10 litros, solo un precio por encima del de algunos rivales, 56.000 € de partida, puede hacer que se venda menos que ellos, aunque el sello de la calandra hoy por hoy sigue vendiendo.
No es un hierro, es un suv con aspiraciones TT, dentro de que esto es lo que más vende ahora, ¿QUé os parece?
quizás uno de segunda mano... 
