Sé que hay muchos temas sobre esto abiertos en el foro, pero seria de agradecer que para los que no tenemos mucha experiencia en la utilizacion del Santy fuera del asfalto (entre los que me incluyo   ) recapitulaseis en este post, para tenerlo a mano, las situaciones en las que es conveniente conectar el 4WD o desconectar el ESP, etc ...

De momento no me he metido en grandes lios pero quisiera saber realmente cuando se debe conectar el 4WD sin riesgo de dañar las transmisiones.

Es un boton que me da panico accionarlo    por temor a meter la pata.

Saludos





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Juanjo

Santa Fe 2007.
2.2 CRDI Style Full. 5 plazas. Manual.
Black Pearl

Buena idea Juanjo , seguro que todos aprendemos , y los que ya saben les ayuda a no olvidarlo    
 
 Pediria a los "instructores" que intentaran ser lo mas "claros" posibles , me explico , no nos liemos con las "agrias polemicas" de como se reparte el par y bloqueo si , bloqueo no       
  A lo mejor podriamos poner alguna situacion real de las que nos encontramos por el campo y entre todos decidir como arontarlas





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Antes muerto que sin sidra

Pero no habéis visto el manual de conducción en el campo con un 4x4 que se curró el sr. Zahorí ... ??


si es que no miráis el foro ... clarooooooooooooooooooooooooooo , todo el día en el OFFTOPIC metíos, a ver quien la dice más gorda      





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vamos a ir empezando por las siglas.
4x4=botón del panico.
ESP= botón que en tucson brilla por su ausencia pero que sirve como control de estabilidad.
TCS=Botón del control de tracción para que no derrape el coche

sonia Escribió: [Ver Mensaje]

vamos a ir empezando por las siglas.
4x4=botón del panico.
ESP= botón que en tucson brilla por su ausencia pero que sirve como control de estabilidad.
TCS=Botón del control de tracción para que no derrape el coche

Por alusion directa ...


             





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Juanjo

Santa Fe 2007.
2.2 CRDI Style Full. 5 plazas. Manual.
Black Pearl

Nada , nada Laremor , lo mejor un autentico...y olvidate de botones!!!(porque no los tiene)         De todas formas llevamos el 4x4 permanente y el esp.

Un video entretenido e ilustrativo  

http://www.youtube.com/watch?v=Zy8jocfu0bg&feature=related

Por lo poco que he leido , pon el botón del 4x4 siempre que quieras anticiparte a esa presumible necesidad de tener tracción a las 4 ruedas.¿cuando necesitas tracción? hombre, con asfalto seco ,ya sabes que no pero cualquier firme donde las ruedas patinen es valido , por ejemplo la famosa cuesta de piedras   ¿pa que esperar a que se conecte la tracción al eje trasero , se desconecte y tal (incluso teniendo en cuenta que el pequeño retraso que tiene esta conexión te hace perder ese empujoncito cuando más lo necesitas)si conectando el 4x4 lo tienes arreglado?

Pa evitar autodestrucción    , intenta girar lo menos posible , aunque seamos practicos...en cualquier caso¿ girarias tu mucho en una zona presumiblemente resbaladiza?    

Saludos!!

no va de lo mismo exactamente, pero va relacionado... claro que puede ser propaganda...

http://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs&feature=related

saludos!!

Venga, resumiendo un poco:

El 4wd Lock es para que desde que arranques las ruedas traseras reciban par, no haga falta que la electrónica detecte resbalamiento en las delanteras para mandar fuerza a las de atras. De este modo traccionas y sales mucho mejor en nieve. barro, etc. Hay que usarlo cuando vamos a circular en terreno resbaladizo. Y aquí viene lo importante, lo que os da pánico: al unir los dos ejes no permite diferencia de giro entre ellos, lo cual debe ocurrir en las curvas, situación en la que con el 4wd lock sobre suelo adherente es peligroso para los palieres, que son el punto débil junto al diferencial mismo y las crucetas cuando forzamos el sistema.

El ESP creo que no se dessconecta; de hecho, desconectamos la función tcs del esp, con lo cual hacemos lo mismo al apretar este botón y el del tucson original. ¿Para qué? pues porque este sistema está pensado para carretera, y se vuelve loco en determinadas situaciones en campo (en otras biene bien, como al levantar ruedas, no apretar nada). Las más habituales osn el barro y sobre todo, la arena. Si nos metemos en arena con el tcs conectado (que es cuando no está apretado el botón) nos quedaremos en 5 metros porque bajará el motor al ver que patinan las 4 ruedas, y no da abasto a frenarlas.





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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Ahora... a probarlo sin miedo!





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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

el-zahori Escribió: [Ver Mensaje]

Venga, resumiendo un poco:

El 4wd Lock es para que desde que arranques las ruedas traseras reciban par, no haga falta que la electrónica detecte resbalamiento en las delanteras para mandar fuerza a las de atras. De este modo traccionas y sales mucho mejor en nieve. barro, etc. Hay que usarlo cuando vamos a circular en terreno resbaladizo. Y aquí viene lo importante, lo que os da pánico: al unir los dos ejes no permite diferencia de giro entre ellos, lo cual debe ocurrir en las curvas, situación en la que con el 4wd lock sobre suelo adherente es peligroso para los palieres, que son el punto débil junto al diferencial mismo y las crucetas cuando forzamos el sistema.

El ESP creo que no se dessconecta; de hecho, desconectamos la función tcs del esp, con lo cual hacemos lo mismo al apretar este botón y el del tucson original. ¿Para qué? pues porque este sistema está pensado para carretera, y se vuelve loco en determinadas situaciones en campo (en otras biene bien, como al levantar ruedas, no apretar nada). Las más habituales osn el barro y sobre todo, la arena. Si nos metemos en arena con el tcs conectado (que es cuando no está apretado el botón) nos quedaremos en 5 metros porque bajará el motor al ver que patinan las 4 ruedas, y no da abasto a frenarlas.

El 4WD LOCK sabia lo que era. Lo que desconocia con claridad eran las situaciones en las que hay que conectarlo.
Si no he entendido mal sera util en barro, nieve o en cuestas o bajadas con suelo resbaladizo (gravilla, piedras sueltas, etc ...). En asfalto y sobre todo si giramos, debe de ir desconectado por peligro de dañar transmision.


En cuanto al ESP, no sé si me ha quedado claro. Entiendo que su utilidad es en carretera, pero que en barro, arena y no sé si nieve tambien, es mejor desconectarlo. En el Santy hay un boton ESP que pienso que si se apreta, se desconecta (¿O lo que se desconecta es el TCS?)


Saludos.





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Juanjo

Santa Fe 2007.
2.2 CRDI Style Full. 5 plazas. Manual.
Black Pearl

Al desconectar el ESP desconectas tambien el TCS. En el Santy no cabe la posibilidad de desconectar solo uno de los sistemas.  





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Javi.
Jeep Wrangler 2008 Unlimited Sport + (verde rescate).
Ex-tucsonero, pero siempre lo seré aunque ya no lleve uno.
Socio AUTT nº 1684 http://www.autt.org/

tilico Escribió: [Ver Mensaje]

Al desconectar el ESP desconectas tambien el TCS. En el Santy no cabe la posibilidad de desconectar solo uno de los sistemas.  

Entonces en barro o nieve: ¿Conectar 4WD Lock y desconectar ESP/TCS?





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Juanjo

Santa Fe 2007.
2.2 CRDI Style Full. 5 plazas. Manual.
Black Pearl

Con poca nieve o barro, SÍ "Lock" y NO desconectar ESP. Con bastante/mucha nieve o barro, SÍ "Lock" y SÍ desconectar el ESP.





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Javi.
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Ex-tucsonero, pero siempre lo seré aunque ya no lleve uno.
Socio AUTT nº 1684 http://www.autt.org/

No se si me acaba de quedar claro, para ir al carrefour..., no boton 4x4 ???     

tilico Escribió: [Ver Mensaje]

Con poca nieve o barro, SÍ "Lock" y NO desconectar ESP. Con bastante/mucha nieve o barro, SÍ "Lock" y SÍ desconectar el ESP.

 





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Juanjo

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