Sé que hay muchos temas sobre esto abiertos en el foro, pero seria de agradecer que para los que no tenemos mucha experiencia en la utilizacion del Santy fuera del asfalto (entre los que me incluyo   ) recapitulaseis en este post, para tenerlo a mano, las situaciones en las que es conveniente conectar el 4WD o desconectar el ESP, etc ...

De momento no me he metido en grandes lios pero quisiera saber realmente cuando se debe conectar el 4WD sin riesgo de dañar las transmisiones.

Es un boton que me da panico accionarlo    por temor a meter la pata.

Saludos

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Juanjo

Santa Fe 2007.
2.2 CRDI Style Full. 5 plazas. Manual.
Black Pearl

Buena idea Juanjo , seguro que todos aprendemos , y los que ya saben les ayuda a no olvidarlo    
 
 Pediria a los "instructores" que intentaran ser lo mas "claros" posibles , me explico , no nos liemos con las "agrias polemicas" de como se reparte el par y bloqueo si , bloqueo no       
  A lo mejor podriamos poner alguna situacion real de las que nos encontramos por el campo y entre todos decidir como arontarlas

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Antes muerto que sin sidra

Pero no habéis visto el manual de conducción en el campo con un 4x4 que se curró el sr. Zahorí ... ??


si es que no miráis el foro ... clarooooooooooooooooooooooooooo , todo el día en el OFFTOPIC metíos, a ver quien la dice más gorda      

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vamos a ir empezando por las siglas.
4x4=botón del panico.
ESP= botón que en tucson brilla por su ausencia pero que sirve como control de estabilidad.
TCS=Botón del control de tracción para que no derrape el coche

sonia escribió: [Ver mensaje]

vamos a ir empezando por las siglas.
4x4=botón del panico.
ESP= botón que en tucson brilla por su ausencia pero que sirve como control de estabilidad.
TCS=Botón del control de tracción para que no derrape el coche

Por alusion directa ...


             

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Juanjo

Santa Fe 2007.
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Black Pearl

Nada , nada Laremor , lo mejor un autentico...y olvidate de botones!!!(porque no los tiene)         De todas formas llevamos el 4x4 permanente y el esp.

Un video entretenido e ilustrativo  

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Por lo poco que he leido , pon el botón del 4x4 siempre que quieras anticiparte a esa presumible necesidad de tener tracción a las 4 ruedas.¿cuando necesitas tracción? hombre, con asfalto seco ,ya sabes que no pero cualquier firme donde las ruedas patinen es valido , por ejemplo la famosa cuesta de piedras   ¿pa que esperar a que se conecte la tracción al eje trasero , se desconecte y tal (incluso teniendo en cuenta que el pequeño retraso que tiene esta conexión te hace perder ese empujoncito cuando más lo necesitas)si conectando el 4x4 lo tienes arreglado?

Pa evitar autodestrucción    , intenta girar lo menos posible , aunque seamos practicos...en cualquier caso¿ girarias tu mucho en una zona presumiblemente resbaladiza?    

Saludos!!

no va de lo mismo exactamente, pero va relacionado... claro que puede ser propaganda...

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saludos!!

Venga, resumiendo un poco:

El 4wd Lock es para que desde que arranques las ruedas traseras reciban par, no haga falta que la electrónica detecte resbalamiento en las delanteras para mandar fuerza a las de atras. De este modo traccionas y sales mucho mejor en nieve. barro, etc. Hay que usarlo cuando vamos a circular en terreno resbaladizo. Y aquí viene lo importante, lo que os da pánico: al unir los dos ejes no permite diferencia de giro entre ellos, lo cual debe ocurrir en las curvas, situación en la que con el 4wd lock sobre suelo adherente es peligroso para los palieres, que son el punto débil junto al diferencial mismo y las crucetas cuando forzamos el sistema.

El ESP creo que no se dessconecta; de hecho, desconectamos la función tcs del esp, con lo cual hacemos lo mismo al apretar este botón y el del tucson original. ¿Para qué? pues porque este sistema está pensado para carretera, y se vuelve loco en determinadas situaciones en campo (en otras biene bien, como al levantar ruedas, no apretar nada). Las más habituales osn el barro y sobre todo, la arena. Si nos metemos en arena con el tcs conectado (que es cuando no está apretado el botón) nos quedaremos en 5 metros porque bajará el motor al ver que patinan las 4 ruedas, y no da abasto a frenarlas.

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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Ahora... a probarlo sin miedo!

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Raúl Héctor. AUTT 1673
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el-zahori escribió: [Ver mensaje]

Venga, resumiendo un poco:

El 4wd Lock es para que desde que arranques las ruedas traseras reciban par, no haga falta que la electrónica detecte resbalamiento en las delanteras para mandar fuerza a las de atras. De este modo traccionas y sales mucho mejor en nieve. barro, etc. Hay que usarlo cuando vamos a circular en terreno resbaladizo. Y aquí viene lo importante, lo que os da pánico: al unir los dos ejes no permite diferencia de giro entre ellos, lo cual debe ocurrir en las curvas, situación en la que con el 4wd lock sobre suelo adherente es peligroso para los palieres, que son el punto débil junto al diferencial mismo y las crucetas cuando forzamos el sistema.

El ESP creo que no se dessconecta; de hecho, desconectamos la función tcs del esp, con lo cual hacemos lo mismo al apretar este botón y el del tucson original. ¿Para qué? pues porque este sistema está pensado para carretera, y se vuelve loco en determinadas situaciones en campo (en otras biene bien, como al levantar ruedas, no apretar nada). Las más habituales osn el barro y sobre todo, la arena. Si nos metemos en arena con el tcs conectado (que es cuando no está apretado el botón) nos quedaremos en 5 metros porque bajará el motor al ver que patinan las 4 ruedas, y no da abasto a frenarlas.

El 4WD LOCK sabia lo que era. Lo que desconocia con claridad eran las situaciones en las que hay que conectarlo.
Si no he entendido mal sera util en barro, nieve o en cuestas o bajadas con suelo resbaladizo (gravilla, piedras sueltas, etc ...). En asfalto y sobre todo si giramos, debe de ir desconectado por peligro de dañar transmision.


En cuanto al ESP, no sé si me ha quedado claro. Entiendo que su utilidad es en carretera, pero que en barro, arena y no sé si nieve tambien, es mejor desconectarlo. En el Santy hay un boton ESP que pienso que si se apreta, se desconecta (¿O lo que se desconecta es el TCS?)


Saludos.

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Juanjo

Santa Fe 2007.
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Al desconectar el ESP desconectas tambien el TCS. En el Santy no cabe la posibilidad de desconectar solo uno de los sistemas.  

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Javi.
Jeep Wrangler 2008 Unlimited Sport + (verde rescate).
Ex-tucsonero, pero siempre lo seré aunque ya no lleve uno.
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tilico escribió: [Ver mensaje]

Al desconectar el ESP desconectas tambien el TCS. En el Santy no cabe la posibilidad de desconectar solo uno de los sistemas.  

Entonces en barro o nieve: ¿Conectar 4WD Lock y desconectar ESP/TCS?

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Juanjo

Santa Fe 2007.
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Con poca nieve o barro, SÍ "Lock" y NO desconectar ESP. Con bastante/mucha nieve o barro, SÍ "Lock" y SÍ desconectar el ESP.

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No se si me acaba de quedar claro, para ir al carrefour..., no boton 4x4 ???     

tilico escribió: [Ver mensaje]

Con poca nieve o barro, SÍ "Lock" y NO desconectar ESP. Con bastante/mucha nieve o barro, SÍ "Lock" y SÍ desconectar el ESP.

 

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Juanjo

Santa Fe 2007.
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Yo opinio que 4WDlock para tramos cortos y muy complicados y desconectar cuanto antes. En nieve abundante quiza es uno de los casos más justificados. De todas maneras los expertos ya opinarán con más fundamento.


Evidentemente en Carrefour para la cuesta de enero, 4WDlock CONECTADO.  

      

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Javi.
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laremor escribió: [Ver mensaje]

En cuanto al ESP, no sé si me ha quedado claro. Entiendo que su utilidad es en carretera, pero que en barro, arena y no sé si nieve tambien, es mejor desconectarlo. En el Santy hay un boton ESP que pienso que si se apreta, se desconecta (¿O lo que se desconecta es el TCS?)


Saludos.

A ver, el ESp tiene digamos dos funciones, por un lado la de estabilizar el coche si la dirección marcada por el volante difiere de la real, y por otro la función "TCS", que es la de corregir excesos de aceleración o de freno motor, en este caso si la velocidad de las ruedas motriceses diferente de la real, simplificando.

Creo que en el santi, al pulsar lo de ESp lo que desconectas es TCS, solo el módulo de motricidad, de modo que los efectos son los mismo que al pulsar tcs en el tucson, y que queda operativo el "módulo estabilización", que va a frenar selectivamente las ruedas para devolvernos a la trayectoria.

En la práctica has de pulsarlo si necesitas que las ruedas patinen un poco para avanzar, y sobre todo para que no actue sobre el motor para calarlo. En piedras, arena, etc, SOBRE TODO EN SUBIDAS o tramos en que necesites mucha motricidad, ya que en bajadas no creo que nos estorbe, ¿Qué opinais?

Por otro lado, con el bloque central, las ruedas patinan bastante poco, de modo que a base de tacto y acelerador, nos sobra la ayuda del tcs.

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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Tenemos el gras monstuo peludo(Selector de traccion) que da un miedo por falta de costumbre, porque cuando lo vas conociendo,ves que solo esta para ayudarte, y no para fastidiarte.
Cuando creas que necesitas utilizar la 4WD, simplemente la colocas y lo que no debes hacer es:maniobras de aparcamiento, ni giros cerrados.Poder puedes, pero no debes.
Cuando la puedes poner:Cuando la climatologia te la pida, por lluvia o carreteras deslizantes,pero procurando, no circular a mas de 100Km/h ya que segun los fabricante esta velocidad puede variar como limitacion.
Uno mismo se va dando cuenta de que situacion es la mejor, para utilizar la traccion, por sus propias esperiencias.

Lo mas importante es perderle el miedo, o respeto, y jugar con el selector.

Tom a 40 km deja de actuar el 4x4 en el tucson, en el santy imagino que lo mismo