La evolución de las Grabber AT2 es la misma que la de los todoterreno y SUV, cada vez mas asfaltalizados, por eso el dibujo es menos agresivo, para copar ese nicho de mercado que se llevaban hasta ahora las scorpion, geolander y latitude y cuyo comprador anteriormente no escogia las Grabber por verlas demasiado camperas. Una lástima.
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Chevrolet Captiva LT 2.0 VCDI. Mi primer SUV

Por eso recomendaba las yokohama AT
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Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

el-zahori escribió: [Ver mensaje]

+1



Pero me quedo con las AT2 antes que son las actuales AT.

Y yo pero para mi medida ya no las he vuelto a encontrar
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La mejor curva... la que está por trazar.

La mejor pista... la que está por encontrarse.

Lo mejor de la vida... lo que nos queda por vivir.

Por tanto... ningún tiempo pasado fue mejor.

Vicente67 escribió: [Ver mensaje]

Las Grabber apenas hacen ruido en comparación a otras 50/50 porque son mas blandas, lo cual es una ventaja siempre, porque esa blandura no repercute en la durabilidad, se rompen mas los tacos de una BF que de las Grabber, comprobado en coches iguales haciendo el mismo tipo de carreteras y caminos.

+1



Pero me quedo con las AT2 antes que son las actuales AT.
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Baeza.

Las Grabber apenas hacen ruido en comparación a otras 50/50 porque son mas blandas, lo cual es una ventaja siempre, porque esa blandura no repercute en la durabilidad, se rompen mas los tacos de una BF que de las Grabber, comprobado en coches iguales haciendo el mismo tipo de carreteras y caminos.
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Te puedo responder a tus preguntas.



Yo he usado un juego de yoko y se han comportado muy bien, pero probé las General AT2 y quede encantado. Ahora llevo unas General Graber AT y también van muy bien. He probado todo tipo de asfaltos, mojado y seco, barro y nieve, y puedo decir con diferencia que su fuerte está en el barro.



Las Yoko iban mejor en nieve. En asfalto se comportan por el estilo y lo que si he notado muchísimo es que las Yoko son más ruidosas que las General.



Llevo montado los +4 desde hace un par de años (el mio es de noviembre del 2005) y ha sido el cambio más brutal que ha sufrido el coche. Ahora el paso de obstaculos es una maravilla porque no roza nada. Se comporta mejor que muchos TT de serie. Obviamente la falta de reductora hace que tengas que abusar de las inercias (que siempre son malas), pero por lo menos sabes que resulta más dificil alcanzar algo vital del coche. El único complemente que me faltaría sería proteger bien los bajos con una plancha de duraluminio.



En cuanto al palilleo el mio lleva 100.000 km con él y hasta ahora nada. Se cambió el embrague en garantía a los 54.000 km y a los 30.000 aprox volvió a aparecer. Desde entonces he mantenido el mismo disco de embrague y aunque suena el comportamiento del coche no se ha alterado. Si es cierto que está gastado, pero no es por la vibración, sino porque con casi 185.000 km que tiene mi coche ya le va tocando el cambio.
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Lo mejor de la vida... lo que nos queda por vivir.

Por tanto... ningún tiempo pasado fue mejor.

En cuanto a elevar la bandeja, yo en su dia subi unas fotos y alguna explicacion, pero basicamente era coger un pequeño rectangulo de metraquilato o algo similar, coger la bandeja y dibujar en el centro la foma ovalada que lleva el contorno, recortarla, hacer cuatro agujeros para unos roscachapas y atarlo a los laterales del maletero a una altura superior a la standar.

Por ahí, por ahí

Y poco después, época de los magnetofones de bobina. Yo tenía uno.

¿Ordenadores?, ¡qué va!

1954-1956... ¡No había ni Atari entonces!




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Carlos











Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

A ver, ¡fechas, fechas!

LuisRodriguez escribió: [Ver mensaje]

Y, Teogalega, me alegro de ver que ambos somos de la época del Cine Exin.

Perdón, pero YO soy de la época del Cine Exin. Vosotros sois anteriores






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Carlos











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Baeza.

A mi el tucson como lo tenía y el path de serie me gastaban casi lo mismo...
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Baeza.

pienso que un suv necesita mejores ruedas que un tt al no tener reductora.

siempre que vallamos a meter el suv en situaciones embarazosas, aunque me direis...pues comprate un todo terreno,j ajjajaajj pero no hay pasta para mas gasoil.

a ver si alguien sube una foto de unas yokohama puestas en un tucson porque en las fotos de google todas las ruedas parecen una pasada.

en cuanto a las plantillas no las encuentro y llevo dias leyendo y leyendo post.

Mi tucson es del 2005 y en la hyundai de Cáceres dicen que es cosa de los muelles.

Pues no hay conclusión definitiva en cuanto al palilleo. Según unos el debido al volante bi-masa, según mi mecánico, en los Tucson 112 hp hasta 2005, no hay volante bi-masa y és debido a los muelles amortiguadores del disco de embrague, que pierden tensión y vibran. Parece que no afecta al rendimiento del coche ni a la fiabilidad de la mecanica (tengo mis dudas), pero vuelve locos a los conductores que lo padecen. El palilleo aumenta de ruido con el tiempo pero no aparece nunca a altas revoluciones.



Para mí las Yokohama son buenas gomas para un suv, las más extremas quizá son más para todoterrenos.



En cuanto a los demás temas hay foreros que seguro te responderán mejor.



De todas maneras tienes mil respuestas en este foro a todos los temas que planteas y tienes dibujos y plantillas tanto del cubrecarter como de los soportes de la bandeja.

Hola a todos, despues de pasar por la seccion de presentaciones y pasarme horas y horas leyendo post quiero concretar dudas.



Tengo un tucson 112cv del 2005 y traquetea a bajas vueltas, despues de leer mil post sobre esto me gustaria saber cual a sido la conclusion, mi coche tiene 145000km y no se le ha cambiado nunca el embrague segun me aseguró su dueña. De momento solo traquetea a bajas vueltas pero aunque tiene poco recorrido de pedal el embrague parece que se comporta bien.



El tema de la elevacion +4 me pasa igual, hay demasiados post supongo que porque cojo el tema muy tarde.

Como veo en los post algunos han montado los muelles mabilsa con los amortiguadores de origen y me gustaria saber si no quedan demasiado estirados y si alguno los ha puesto mas largos me gustaria saber si gana el coche en recorridos.



El tema de elevar la bandeja me preguntaba si alguno teneis la plantilla o las medidas para no tener que empezar desde cero.



El cubre carter de zahori me gusta, me preguntaba si hay fotos y que precio tiene tanto el sencillo como el completo hasta atras.



sobre el tema cubiertas, zahori me recomienda las yokohama pero....me pregunto si hay alguna con mas lonas y dibujo mas extremo tipo a las general grabber, bf goodrich,etc

A la gente no le gustaba la cadena porque hace más ruido que el sistema de correa. A mí no me importaría, a pesar del ruido, aunque otra cosa es que lo llegase a distinguir del resto de ruidos del motor.

Y, Teogalega, me alegro de ver que ambos somos de la época del Cine Exin.

Vicente67 escribió: [Ver mensaje]

Los Montero DiD llevan cadena y tambien han dado infinidad de problemas, no en la cadena propiamente si no de la polea o de un soporte de la misma, no lo recuerdo ahora con claridad pero cuando tenía el Montero en el foro era cosa comun ese comentario, o sea que me atrevería a decir que han dado problemas casi mas que los coches con correa que se cambian cuando deben, ya que con la cadena te confias y terminas con reparaciones de 3.000 euros para arriba.

Hombre, si en el manual dice que se debe revisar cada X kms y no se hace, tan negligente es lo uno como lo otro. Me sigo quedando con la cadena, por ahora. Ya he pagado un cambio de correa en el coche de la jefa, y voy camino del segundo en un año...
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Baeza.

Hola:

Salvo mi primer buga (un seiscientos, que lo tuve 7 años, y le hice más de 200.000 km de entonces), cuando corría gasolina por mis venas, todos los demás ya han tenido correa de distribución; pero una cuestión muy curiosa es que en aquellos tiempos ya considerábamos una antigualla al sistema de cadena de distribución, sin darnos cuenta de que en este sistema todo eran ventajas y fiabilidad. A otro seiscientos de un amigo le cambié el piñón del cigüeñal, que estaba materialmente comido por falta de engrase, junto con la misma cadena y el mismo piñón del árbol de levas, y el auto no dio un problema hasta que el amigo se deshizo de él, después de cinco años de uso a todo trapo: fue la primera distribución que calé y monté. En mi seiscientos la distribución jamás me dio un problema; ahora, cada 10.000km, le hacía un buen reglaje de taqués y, de paso, antes de tirar de galgas de espesores, verificaba el apriete de la culata con dinamométrica; si bien, sí que cambié dos retenes de la carcasa o carter de la cadena. No me quiero enrollar más contando mis "batallitas de cine Exin": con esta breve exposición lo único que quiero decir es que la cadena es un sistema "muy pero que muy" fiable, y, prueba de ello, es que en estos tiempos los fabricantes están volviendo paulatinamente a dicho sistema, sobre todo en autos de cierto nivel; ahora bien, esta contingencia no quiere decir que la cadena no se pueda romper, cosa no habitual, pero que también sucede, como menté antes con el piñón: bien por falta de engrase o por un fallo provocado por dicha carencia. Mi amiga del Golf FSI 115cv no sabía que llevaba cadena, y cuando me habló de tema de la correa..., que si a cuántos km tenía que cambiarla...; y le dije que no se preocupase por el asunto, pues su auto lleva cadena; ella pegó un salto de alegría pensando en los machacantes que se iba a ahorrar en dicho affaire. Saludos
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Sé como el ruiseñor, que no mira a la tierra desde la rama verde donde canta



Teo

Tucson 2.0 CRDI Vgt 140 cv, 4x2 Manual

Ebony Black

Los Montero DiD llevan cadena y tambien han dado infinidad de problemas, no en la cadena propiamente si no de la polea o de un soporte de la misma, no lo recuerdo ahora con claridad pero cuando tenía el Montero en el foro era cosa comun ese comentario, o sea que me atrevería a decir que han dado problemas casi mas que los coches con correa que se cambian cuando deben, ya que con la cadena te confias y terminas con reparaciones de 3.000 euros para arriba.
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Ya, pero no me refiero a estirar los cambios, sino a evitar el daño porque la correa se rompa bastante antes por cualquier otro motivo.

Además, fíjate que al estar trabajando dos, cada una hace manos esfuerzo. Lo malo sería que las pusieran más delgadas por eso mismo.

Ya, si mejor claro que es, pero digo que, tener por norma no cambiar hasta que casque una, da miedo. Claro que, si así te permite estirar los cambios hasta 160.000 kms, pues cojonudo, que como dice Teo, no está el horno pa bollos. Y como la mano de obra de cambiar 1 a 2 debe ser casi la misma... (la pieza vale poc en este caso).
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Raúl Héctor. AUTT 1673

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Baeza.

Entre que se rompa una o que se rompa la única, ¿qué quieres que te diga?

Es como estar colgado de una cuerda en el abismo; yo preferiría estar colgado de dos.

Eso a la fábrica le cuesta poco y nada, y teniendo en cuenta lo que uno se juega deberían de poner o bien cadena, o bien dos correas. A no ser que esté más que claro que la vida de la correa es por lo menos del doble de la indicada en el mantenimiento.

Da miedito, sí.

Ufff, eso de esperar a que una correa rompa da un miedo...
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