He hecho otras fotillos con la Nikon que salen obviamente mejor:





Detalle de la instalación de la Botella: Podéis ver la placa que se atornilla al chasis, pegada a la viga. Sobre esta, dos piezas de caucho negro hacen el correcto acople de la botella contra la placa. La sujección la realizan sendas bridas de acero. De la botella sale el latiguillo hacia el amortiguador, que ahí veis aun sin proteger. En ese extremo ha quedado la válvula de llenado, para endurecer el sistema, bastante a mano. El conjunto queda invisible desde el lateral del coche, hay que agacharse para verlo, y tampoco se ve demasiado desde un foro, porque queda en el lateral encima de la viga, que en el caso del path tiene mucha altura.



.

.

.





En esta toma veis el latiguillo mejor, y otros detalles de la sujección.



.

.

.





El recorrido del latiguillo, que pasa por el borde delantero interior del guardabarros hacia el amortiguador. Ese es el único tramo del recorrido susceptible de ser golpeado por piedras y rozaduras, y por lo tanto el que más protegido debía quedar. Supongo que las instalaciones en que la botella queda dentro del guardabarros, con todo el conjunto, deben ir más protegidas.



.

.

.





Detalle del extremo del latiguillo ya en el amortiguador. Ahí hay una rótula que permite 360º de giro.



.

.

.





He protegido el latiguillo con la goma de la cámara de un neumático, sujeta con bridas.



.

.

.





En el codo he puesto la goma doble para evitar roces con el tiempo.



A ver qué os parece.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Como muy tarde en semana santa 2014... espero que antes, en Navidad, puentes, verano, etc... salga algún viaje.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

el-zahori escribió: [Ver mensaje]

Luego hago fotos con la cámara decente, que esas son de móvil.



Las botellas, gracias a la longitud del latiguillo, han ido a parar al hueco longitudinal que queda detrás de los estribos del coche. Ahí el aire debe fluir bastante, porque es un cañón que mira hacia adelante. Además, están más protegidas de las piedras que en los guardabarrlos.



Me queda forrar con una goma de cámara de neumático los latiguillos, por si les salpican piedras y para evitar desgaste en su recorrido.



Los delanteros serán en breve, para evitar meter mano en la cuenta de "emergencias" lo he dividido en dos.



Lo bueno de estos amortiguadores es la relación producto precio. Yo no habría podido poner otra cosa en botella separada.

?Cúando vuelves a Marruecos a probarlos???? Esa será prueba de fuego..

Luego hago fotos con la cámara decente, que esas son de móvil.



Las botellas, gracias a la longitud del latiguillo, han ido a parar al hueco longitudinal que queda detrás de los estribos del coche. Ahí el aire debe fluir bastante, porque es un cañón que mira hacia adelante. Además, están más protegidas de las piedras que en los guardabarrlos.



Me queda forrar con una goma de cámara de neumático los latiguillos, por si les salpican piedras y para evitar desgaste en su recorrido.



Los delanteros serán en breve, para evitar meter mano en la cuenta de "emergencias" lo he dividido en dos.



Lo bueno de estos amortiguadores es la relación producto precio. Yo no habría podido poner otra cosa en botella separada.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Muy bien, si señor..



Tienes alguna foto de los delanteros? O esos aun no los vas a cambiar...?



Pon una foto donde se vea mas claro donde has puesto la botella por favor..



Gracias!!

____________

Tienen buena pinta ya contarás como aguantan.
____________


"La vida de un hombre es lo que sus pensamientos hacen de ella"

Marco Aurelio

AUTT:3312

Referencia:



Comparando extensiones de rueda:







Path de serie





Path con Ome Sport





Path con Boss en Medida Especial.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Vuelvo a tener "extensiones" de RR.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Si



No queda otra, si no estaría la botella con el latiguillo dando tumbos con los ballesteos del coche.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Este tipo de amortiguadores se montan invertidos, ¿No?
____________
Diego

TUDELA, NAVARRA

UN RIOJANO EN NAVARRA





SANTA FE Style 2.2 CRDI 2006

SOCIO AUTT

De montaje...
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Tienen muy buena pinta
____________
Diego

TUDELA, NAVARRA

UN RIOJANO EN NAVARRA





SANTA FE Style 2.2 CRDI 2006

SOCIO AUTT

Ya sabía. Lo que para mi resultó nuevo fué el hecho de tener que cortar pernos con electrodos...
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Este fin de semana ha aprendido a desmontar/montar rápido
____________
Carlos











Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

qué rápido

Tengo ganas de que nos cuentes...

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

¿Su posterior propietario? ¿Ya no los vas a montar? Se que a toro pasado..................... se ven las cosas de otra manera, pero si es cierto que las piezas que se acoplan en elementos móviles, conviene asegurarlas. De todas formas para un uso normal, y con normal me refiero al día a día y salidas al monte por pistas, no veo aprovechable unos amortiguadores regulables. Otra cosa es para los que hacéis viajes como bajar al desierto o practican Off-road mas duro, entonces, para poder disponer en un mismo coche de comportamientos muy distintos si que sería recomendable.

A mi me gustan, se ven robustos y además reparables, si tuvieran la opción de cogerlos sin regulación, también serían mas baratos, no me lo pensaba mucho para elegirlos.
____________
Diego

TUDELA, NAVARRA

UN RIOJANO EN NAVARRA





SANTA FE Style 2.2 CRDI 2006

SOCIO AUTT

Ahora ya se que otros usuarios los sueldan desde el principio. De haberlo sabido, me habría ahorrado este penitencia, por la que no va a pasar su posterior propietario.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Para ser justo, termino el capítulo Boss resumiendo un poco todo lo pasado y cómo ha quedado la cosa.



Me decidí por este modelo que vende Cibex, cuando era novedad en el mercado hace un año, y estaba en plena fase de evolución. Los compré en Rumbo4x4 y proveché para meter unos +2" para mejorar los recorridos de extensión del path, que ahora parecían los de un RR.







La rueda estiraba unos 9 cms más que de serie (el arco es mayor cuanto más lejos del eje de giro). Si os fijáis, esos amortiguadores no tienen la tapa dorada de los actuales. Esa evolución apareció poco después.



Anduve con ellos algunos kms por la península antes de bajar a Marruecos, en la Semana Santa de 2012. Allí, tras detectar que no se endurecían lo suficiente, se soltaron de un anclaje y se golpearon, causando bastantes inconvenientes al grupo además de haciéndome proseguir el viaje sin amortiguadores traseros. Tras reclamar, reconocieron el fallo de no haberlos encolado, y me enviaron 2 nuevos sin coste alguno. Ya eran los que traen la tapa para regenerarlos.



El comportamiento de estos amortiguadores era bastante satisfactorio, pero al ser más largos, nada menos que unos 7-8 cms, me hacían llevar unos prolongadores de los topes de suspensión que evitaban que el coche comprimiese apenas las ruedas, para salvaguardar el amortiguador (y eso que los calibré bien para dejar un margen de no más de 2 cms). Así que los cambiamos a un Santafe elevado donde van ahora de cine, ya que trabajan en todo su rango de vástago (este se encuentra en la mitad en la posición de reposo de la suspensión, y no semicomprimido como iba en el path).



A mi coche, le coloqué los suyos, en la misma versión (regenerables). Pero llegaban con otra mejora, los casquillos habían cambado por unos más robustos. Seguían viniendo encolados, según Cibex.







Con estos pude quitar los topes prolongados, y dejar los originales con lo que volvía a tener los recorridos similares del path, misma compresión, y solo unos 3 cms más de extensión fruto de que son 2 cm más largos. Había no obstante otro pero, y es que no terminaba de notarlos tan duros como los anteriores, los cuales, por no se qué motivo, en lugar de 12 posiciones de rueda tenían 16. En descargado marchaban como el original el torno al 8-9, y cargado había que irse al 10-11 tras hinchar balonas. Se podía vivir con eso, es decir, con un path cómodo, porque a cambio se calentaban muy poco, al tener tanto aceite, y la dureza se mantenía uniforme tras los kms de pista. Pero...



En la bajada a Marruecos de este año vuelven a aflojarse, y coloco los de serie, que llevaba de recambio.



Me pongo en contacto con Cibex, que como siempre responde magníficamente, y quedo con ellos en que hay que poner un punto de soldadura (esta vez no se dañan pues lo detecto antes de que se suelten y procedo al cambio, no sin dificultades). Aprovecho para comentarles que van blandos, y me sustituyen el aceite por uno de mayor densidad, y el valvulaje se coloca nuevo, a pesar de que el amortiguador no tenía desgaste alguno, aprovechando que está abierto y como compensación a los inconvenientes sufridos. Además, incluyen una nueva pieza, unos topes de compresión para salvaguardarlos y hacerlos más sólidos. Por último, me envían unos guardapolvos de goma mejor dimensionados que los anteriores, que había que recortar con la consiguiente falta de estanqueidad.

















La ruedecilla de ajuste en tiempo real.





La arandela de tope soldada





Este es el casquillo que se afloja, el que da al vástago, como este tiene giro libre, no da problemas, pero también se ha soldado. A los puntos puestos por cibex, le he añadido yo otro simétrico que ya no me fío de nadie ...





Si ahora comprime, no se colapsa, lo evita la arandela, como pasa en otos amortiguadores de gama alta.





Ya con ellos en la mano, no los he montado, se aprecia un incremento de la resistencia a la compresión y en especial a la extensión, que en este modelo es proporcionalmente mayor, muy notable. Digamos que el anterior 5 es el actual 1, por lo que imagino no habrá que llevarlos en valores altos permanentemente y habrá mayor rango de ajuste.



Pero eso es otra historia...
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Ilustro con imágenes algunos de los comentarios:





Amortiguador original del Path. Loo ensambla Kayaba, pero no es de esa marca.





Amortiguador Koni, foto cortesía de Javier. (Si tienes otra mejor...)





Amortiguador delantero Ironman. No tengo fotos del TRasero, por eso no sabía el diámetro exacto actual).





Comparación entre Amortiguador OME Nitrocharged (pintado de negro) y Boss +2"





Amortiguador Boss corto, equivalente al de serie (2 cms más) Sin casquillos, con los nuevos silentblocks (de teflón, creo).





Colocado en el Path.
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

ASTURCON escribió: [Ver mensaje]

ZAHORI,ideal para irte de botellon

Si, me falta poner algo intermitente también
____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.

Y en verano, para cazar moscas y mosquitos por la noche
____________
Carlos











Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

ZAHORI,ideal para irte de botellon
____________
.



DESDE ASTURIES.

CUNA DE LA RECONQUISTA.

MANEL

MENOS FUTBOL Y MAS 4X4

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673

Nissan Pathfinder Aut.

Baeza.