Hola, me llamo Christophe, estoy escribiendo desde Chile. Quería saber si alguien me puede ayudar en un pequeño problema. Desde hace poco, el ralenti en caliente se mantiene al mismo regimen que en frio, 1000 rpm en lugar de 700/750. Empezo a aparecer la falla de vez en cuando, pero ahora se mantiene el ralenti siempre a 1000 rpm. El motor anda bien, pienso que puede ser un sensor de temperatura, pero cual ? donde ?
Saludos. Chrismass

Bienvenido y saludos desde Asturies,al Norte de España.

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DESDE ASTURIES.
CUNA DE LA RECONQUISTA.
MANEL
MENOS FUTBOL Y MAS 4X4

Podria ser el starter automatico que se haya quedado cogido, pero no tengo ni idea de como se puede arreglar.

Suerte y bienvenido al foro.

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Chevrolet Captiva LT 2.0 VCDI. Mi primer SUV

Vicente67 escribió: [Ver mensaje]

cogido

Supongo que quieres decir "agarrado"   

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Carlos





Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

nose escribió: [Ver mensaje]

Vicente67 escribió: [Ver mensaje]

cogido

Supongo que quieres decir "agarrado"   

              Si, agarrado, que por aquellas tierras "cogido" es otra cosa        

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Chevrolet Captiva LT 2.0 VCDI. Mi primer SUV

Aunque, bien pensado, en esta ocasión el starter sí puede estar "cogido"     

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Carlos





Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

Bienvenido, tiene pinta de ser el starter automatico como te dice el compañero vicente

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¿Starter automático?...............    

Pues lo que tenga que se le parezca, no se que nombre le daran en el manual oficial de piezas de la Hyundai, pero al menos el mio en frio siempre subia un poco mas de vueltas y al poco cuando cogia temperatura bajaba, como en muchos otros coches.

Off Topic: Buen domingo por la mañana que pase anteayer viendo el Canal Plus.

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hola es muy probable q se el sensor de coolant q va ubicado al lado del termostato a mi me sucedio lo mismo tuve q comprar el sensor me costo 17 lucas en automotores gildemeister espero q te sirva la info saludos desde iquique!!

pato patricio escribió: [Ver mensaje]

hola es muy probable q se el sensor de coolant q va ubicado al lado del termostato a mi me sucedio lo mismo tuve q comprar el sensor me costo 17 lucas en automotores gildemeister espero q te sirva la info saludos desde iquique!!

Hola:
Pues sí, estoy de acuerdo contigo; lo  más seguro es que dicho sensor ETC está dando datos erróneos en cuanto a resistencia, y la ECU actúa en consecuencia manteniendo la inyección más allá del  normal ciclo de calentamiento del líquido refriguerante. Se impone,  en primer lugar, comprobar la resistencia interna  del sensor con un multímetro y un termómetro; si lo desmontamos, mejor; también se puede comprobar sin  soltarlo del motor, y verificando la resistencia que corresponda al rango de temperatura... Como dato sirva el siguiente: a más temperatura menos resistencia... Si a 100ºC nos da 0,1 ohmio, a 20ºC no dará 2 ohmios, a 60ºC  nos dará 0,4 ohmios, y a -20ºC nos dará 28/30 ohmios aprox. Saludos

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Sé como el ruiseñor, que no mira a la tierra desde la rama verde donde canta

Teo
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