Ya se que no he avisado... soy un traidor. Apero si alguien quiere pisar nieve a manta pos las sierras del Valle del Almanzora, este fin de semana vamos a hacerlo. Estaremos viendo cosillas para el Campus de la AUTT, pero el sábado haremos ruta buscando nieve, si hay por Lúcar, allí, y si no saltaremos a FIlabres, que tiene varias aldeas a dia de hoy incomunicadas.

Sabeis mi tlf y si no  pedírselo al moderador, mañana como ya allí. Prometemos fotos blanquitas...

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Que envidia mas cochina me das    

____________
Hyundai Terracan Full Auto. 150cv. Bloqueo 50/50. General Grabber AT2. El 2x1.
Ex Nissan Patrol GR Y61 158cv. La Maquina
Ex Ford Maverick 7 plazas 100cv. El Familiar
AUTT 4192

NIEVEEEEEEEEEEEEE.................  

____________
Javi.
Jeep Wrangler 2008 Unlimited Sport + (verde rescate).
Ex-tucsonero, pero siempre lo seré aunque ya no lleve uno.
Socio AUTT nº 1684 Debe estar registrado para ver este enlace.

Estas fotos parecen la típica imagen que hacemos cuando hemos superado una dificultad y alzamos los brazos en señal de victoria, felices de salir ya del apuro y volver a por la recompensa, que en este caso era una parrilla de carne que por lo pronto ya iba con un poco de retraso para comer al medio día. Menos mal que habíamos almorzado algo…
Pero la verdad es que es la foto de un par de pringados que no sabían lo que les esperaba…

Dentro de un rato os lo cuento, para que al menos nos sirva de experiencia, de que hasta los que ya hemos tenido más de un tropiezo por el campo, podemos meter la pata en cosas que son de primero de conducción 4x4…

 

 

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Raul... macho, no me hagas esto.... que estoy toda la semana fuera....   que ha pasado???

    

____________
Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

Pues ya tardas en contarnos lo sucedido,que nos tienes aquí en ascuas.

____________
Carlos (Inmortal y siempre heroica ciudad de Zaragoza)
Hyundai Tucson 2.0 CVVT 4x4
Socio nº 1658 de la AUTT Debe estar registrado para ver este enlace.

Si es que es normal, ni lleváis coches apropiados, ni estáis habituados a meteros en líos, pues lo fácil es que os metais en follones....     

 
Vamos al comienzo de esta historia...

Como tantos otros fines de semana, Javi y yo hemos quedado este en Lúcar para reunirnos con el alcalde, como primera toma de contacto, de cara a ir organizando cosas para el Campus del Valle del Almazora. La reunión estaba programada el domingo, de manera que nos dejaba libre el sábado para hacer correrías. La nieve estaba sobre todo en Filabres, y allí fuimos. Directos a Calar Alto, para ver los telescopios de blanco.

Subiendo decidimos llegarnos a un puesto del Infoca debajo del cual pasamos ya varias veces, para hacer la foto con la base hispanoalemana de fondo.

 
Esta es la pistita de subida al puesto

 
Habia un par de horquillas de nieve dura en las que era imprescindible embestir para poder pasar.

 

 
Y aun así costaba lo suyo, pues es muy difícil coger inercia cuesta arriba en nieve dura. En fin, de esas cosas que cuestan pero divierten. Ya sabeis.

 

 
Y por fin la foto. Había merecido la pena. Las vistas, ese dia, eran espectaculares. Para suerte nuestra, hizo sol en todo momento.

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Vuelta al asfalto, y a seguir subiendo a Calar Alto. Nos acordamos de la pista por la que atajamos siempre, y nos metimos en ella para pisar nieve, ya que por el otro sitio había pasado el quitanieves y había algunos coches que venían de Almería a hacerse fotos.

 
inicio de la pista, los que la conocéis, recordaréis que ya en verano es difícil por las profundas zanjas, piedras sueltas, socavones y demás. Casi de reductora en algunos tramos.

 
Algunos rotos con la nieve se tapan, otros no tanto...



 

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

12:00h
La técnica es la habitual es estos casos. Como era muy fácil atrancarse, por lo que decimos de la inercia y la fuerte pendiente, un coche iba lanzándose para ir rompiendo hasta quedarse patinando, y se dejaba caer hacia atrás para volver a subir unos metros más cada vez. A veces incluso la pendiente no era suficiente para retroceder, de modo que hubo varios eslingamientos. El cabrestante empezó a funcionar ya  pronto, pues ciertos atranques en rotos profundos no aconsejaban emprenderla a tirones, menos marcha atrás.

 

 

 

Nieve-helada virgen, la pendiente cada vez mayor, llegó un momento en que el path pedía un descanso y tomó la delantera javi... pero nada, imposible subir más. En este caso concreto con los retoques que le he hecho al nissan, se podía decir que ya sí estábamos prácticamente igualados en ese 33% del coche, Y las ruedas no son muy diferentes, así que donde patinaba uno, patinaba el otro. No sabíamos lo que íbamos a echar de menos ese dia unas ruedas de tacos, de las que no sirven para el asfalto.

 

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

12:30 Dejamos la rampa por imposible, y bajamos al asfalto para llegar hasta el Observatorio. Los bajos de un coche y otro estaban limpitos de barro

 

 

 
Llegamos a la zona de telescopios. Aquello parece una estación siberiana, con todo blanco, edificios y suelo. Precioso. No dejeis de ir si podeis cuando esté nevado...

 

 
Aparcamos los coches y nos vamos a patear un poco por los alrededores con el almuerzo para pisar de verdad la nieve. Al sol estábamos a 0ºc pero se estaba a gusto, cuando lograbas cortar el viento con algo de parapeto.

 

 
COmo la atmósfera estaba limpia, el mar se veía perfectamente al fondo.

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

13h. Ya había hambre por un tubo. Un rinconcito escondido para comer sin frío, y a reponer fuerzas, ya que lo que llevábamos cansaba.
 

 
No son las vistas que solemos tener desde el comedor normalmente...

 
Ya estábamos repuestos, tocaba hacer el tonto.

 
de quién es la sirena esa que hay en Copenague..?

14: 30.
Hora de bajar a Lúcar. Nos esperaba la carne para hacer una barbacoa en mi cortijo, y luego un brico que nos iba a ocupar toda la tarde (vaya brico…), poner al coche el mini pc, el oregón y la emisora con corriente tomada de cableado para despejar las tomas de mechero del coche. Se nos ocurre una idea maravillosa: Nos habíamos pasado un buen rato en la nieve ya, peleando por subir, pero, si habíamos llegado hasta quedar a unos 4-5 km del observatorio por la pista, por qué no hacerla en descenso? Bajando debe ser mucho más fácil, con la inercia uno se atranca menos, y si está toda con el nivel de nieve de abajo, no es nada que con un cabrestante y eslingas no se pueda resolver.
Sabíamos que había una variable que iba a ser el primer error del dia: Cuando embistes la nieve subiendo, siempre puedes desandar, para volver. Cuando embistes la nieve bajando, si te quedas, ¿cómo subes?
 
Empezamos a avanzar. Romper la barrera de hielo que deja el quitanieves en la cuneta fue fácil. Me tiro para donde se supone que está la pista, (de no ser por el GPS ponte a buscarla) y avanzo sin mucha inercia, dando por sentado que no iba a costar nada.


Pues sí, sí cuesta, La pista está un poquito más a la izquierda. En su borde derecha la profundidad de la nieve es importante, y las ruedas se quedan casi colgando, el coche choca literalmente contra la capa de polvo blanco.

 
Las ruedas muerden mucho más que unas de serie, pero al no tener un taco exagerado y con fuertes entrantes y salientes, hacen cuñas de hielo con facilidad. Hay que sacarlo y embestir más a la izquierda y con más fuerza, además de con el bloqueo central puesto.


Así como antes. Avanzamos hasta donde se atranca el coche, probando con y sin reductora, y tiramos para atrás sobre nuestras roderas para volver a coger inercia. Es lento, hasta el punto de que en media hora hemos avanzado apenas 500 metros. La idea era llegar hasta donde empezaba la bajada, y allí sería coser y cantar.

Segundo error del día: Abajo había una capa de nieve, a lo sumo dos. A 2100 mt de altitud, había nevado ya más de 1 veces en lo que va de invierno. Cada capa de nieve se había hecho hielo, que había recibido encima otra capa de nieve, y así hasta formar un sandwich que solo se puede romper con neumáticos de clavos, o tacos muy bestias, quizás. Con nuestros coches tal y como están, escarbábamos hasta la panza, o hasta dar con una capa dura, y ahí el surco nos hacía patinar irremisiblemente. Pero quedaba tan poco hasta la bajada... que nuestro encabezonamiento nos pudo.

 
En una de las ocasiones en que me eché atrás, nos vinieron de frente unas motos y un Quad que habían subid por una perpendicular en la que había menos nieve, y estaban ya saliendo de aquella planicie como podían...

 
Nos dijeron eso, que por la pista  era peor, porque había mucha más nieve acumulada. "pero como era cuesta abajo... teníamos que seguir probando"

 
En seguida estábamos en la perpendicular. Nieve virgen... y a seguir dando testarazos.

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

15: 30
Otro error: viendo la hora que era, no haber dado la vuelta. Como no se iba a hacer de noche, aun, seguimos adelante. Decidimos que como el atranque era continuo, debería ir el path delante, ya que al llevar el wrangler el cabrestante delante, era mucho más sencillo y menos arriesgado utilizarlo de vehículo de rescate. Así que a ir rompiendo... vi que con la reductora, que hace que  el aotoblocante trasero ande más sensible, era más fácil coger inercia, pero había que hacerlo con maña, en D acelerando poco a poco, para que el patinamiento no fuese excesivo, en cuyo caso el coche se quedaba clavado en el sitio escarbando.


 

 
El cabrestante echaba ya chispas. Menos mal que íbamos usándolo a discreción, haciendo paradas, para evitar calentamientos del motor.

 
A la altura del cortafuegos, la pista estaba inclinada a la derecha y era imposible embestir sin que el coche se fuera hacia este lado. El path se había atrancado ya bastante. Estaba tan batida la nieve, que aun retrocediendo y volviendo a embestir, no se ganaba distancia, ya que se atrancaba antes de llegar al último punto. Así que decidimos rodearlo con el Jeep. Segunda clase de cabrestante: Cómo adelantar un coche a otro con el cable:

 
Claro que hacía falta metraje de cable...

 

 

 
Tercer error del día. Y este casi lo pagamos caro esa tarde, y esa noche. Desliamos el cabrestante a tope, en busca de la señal roja que avisa de dónde no se debe pasar. Hasta que llegamos a la medida de la eslinga, no salió la marca, de modo que empezamos a tirar sin reparos. El cable se atornilla al tambor con un simple tornillo que aguanta el desliar y liar del cable, siempre que este si pille a si mismo absorbiendo el esfuerzo. Y tuvimos la mala suerte de que la marca roja se había borrado, pero nos enteraríamos unos cuantos enganches más adelante, cuando ya fuese más difícil volver…

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

17:00 h
Qué rápido se pasa el tiempo cuando uno está metido en faena... ya estábamos a un desatranque más (parece coña, pero ese día el tiempo se medía en desatranques) de comenzar a bajar. Y estábamos convencidos de que una vez empezásemos a bajar, sería cuestión de un momento hacer los 4 km escasos que nos llevarían hasta donde habíamos llegado antes en sentido contrario.  Así que un trago de agua, y un poco de estirar las piernas por el cortafuegos, donde las vistas eran impresionantes.

 

 

 

Hay que ponerse en situación. Estábamos exhaustos de darle a la pala. Contínuamente había que parar a tirar del cable, que pesa cuando está lejos el atrancado, y cavar. Porque las cuñas de hielo que se formaban en cada atranque, hacían que el coches se convirtiese en un ancla, de modo que era el remolcador el que se movía hacia el remolcado. También había que hacer roderas que ayudasen a meter el coche por donde queríamos, y no por donde la pendiente y la inercia lo hacían. Por último, la mayoría de las veces había que sacar la nieve de la panza porque el coche, buscando una tierra que NUNCA LLEGAMOS A VER, escarbaba también lo suyo. Y se quedaba colgando...

 
Enésima clase de Cabrestante: Cómo tirar hacia delante de un coche que tienes detrás, para atraerlo hacia ti. Esto tampoco le debió sentar bien al tornillito del cabrestante…



 
En el extremo del cortafuegos comenzaba la bajada, y además había un trozon con "solo" un palmo de nieve, que permitió maniobrar para encarar el coche y coger algo de inercia ya que la bajada tampoco estaba, "a pie", exenta de espesor. Había que tenerlo claro: si bajando me atranco, javi tendría que bajar a por mi, con el consiguiente riesgo de atrancarse a su vez. Y no queríamos ni pensar en desandar lo avanzado.

17:30:
Aun así, comencé la bajada bien encarado, no hubo atranque a pesar del profundo nevero que había al principio, y dejé que el coche se parase por la inercia cuesta abajo, para evitar formar cuñas.

 

 
Me bajé del coche, miré los bajos... y premio!! despejados. Poco espesor. Lo Habíamos conseguido!!! Emisora: Javi, bajaaaa!!!

De este momento son las fotos con los brazos alzados que javi tiene mejor que yo... Casi reventados, pero contentos, Ya todo iba a ser bajar...

 

Enésimo error del día (de algunos ya ni me acuerdo, ya los citará Javi: Lo "Lógico era que ya bajásemos sin problemas, pero aun estábamos por encima de los 2000 metros, y no tenía por que haber menos espesor de nieve solo porque en un tramo la hubiese. DEBÍAMOS HABER BAJADO A PIE para inspeccionar la bajada. Antes de emprenderla. Esos kilómetros a base de atranque se podían convertir en un trampa... e íbamos a comprobarlo.

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

18.00 h
Un nevero. Otro tramito con nieve cerca de medio metro, y el path de nuevo resbalando. Nada, eslinga, no podemos perder tiempo, Estábamos muertos de hambre, deseando bajar. Coordinados como relojes, llevábamos todo el dia practicando... menos mal que a javi y a mi esto se nos da "bien"...

Cabrestante, tironcito y... un ruido raro. No nos gusta, debe de haberse enredado el cable(ya antes una vez habíamos tenido que sacarlo y volverlo a liar sin un lazo). Empieza a sacar y... el cable se suelta por completo. Nos quedamos con los ojos como platos viendo el tambor girar en vacío, y el cable tirado en el suelo. Se va haciendo de noche. Cómo salimos de ahí? Llevábamos todo el dia bromeando con que sin cabrestante no podríamos hacer lo que estábamos haciendo, y estábamos en la bajada, y sin cabrestante...

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Luego sigo...

____________
Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Menudo peliculón.

____________
Lorenzo
Santa Fe 2007 Manual.
Silver

BUAAAAA!! esta me la pierdo seguro. Gran ruta que envidia!!!