Hola amigos!!

Pues eso me gustaria saber que tal funciona el control de crucero que se están instalando algunos en el Tucson CRDI manual,
ventajas y desventajas, problemas que da etc.

Y por supuesto el precio por el que está saliendo montarlo y las posibles variantes.

Muchas gracias

Este foro me mola aún más... jeje!!

Todo depende del uso que le vayas a dar. Si conduces mucho por autopista/autovía con poco tráfico, de día (que son los condicionantes para usarlo) S�, merece la pena. Sin duda.
Los peros que hay es que la instalación te la tienen que hacer bien, porque, tal y como viene el kit, la pericia del técnico que lo instale es importante. En el mío, por ejemplo, el jefe de taller todavía no sabe (hace dos meses que lo instalé) cómo instalarlo de forma que se desactive al desembragar (igual que al frenar).
No lo recuerdo exactamente, pero me costó unos 300€+iva (centralita y mando) y menos de 1 hora mano de obra.

En definitiva, es un gran invento pero sólo lo amortizas si cumples las condiciones de arriba.

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

Gracias Carlos.

En otras marcas se desactiva al tocar cualquier pedal (acelerador, freno o embrague) y creo que eso seria lo ideal.
Que se desactive sólo con el freno lo veo hasta poco seguro, no se...

Alguna opinión más?...

Un saludo.

Realmente se desactiva con freno o embrague (lo que pasa es que no está bien instalado, de momento). El acelerador no debe desactivarlo, sencillamente acelera hasta que lo sueltas y entonces la velocidad cae hasta la que estaba prefijada.

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

En el que he probado yo, de otra marca, y en un automático, cuando vas a la velocidad que deseas se mantenga, le das a una palanquita a la derecha del volante y el coche empieza a mantener esa velocidad. Si quieres subir o bajar la velocidad de crucero le vas dando toquecitos para arriba o para abajo a la palanquita...y el sistema se desactiva si tocas cualquier pedal, en este caso al ser automático o el pedal de freno o el acelerador. Este sistema me gustó. El de Hyundai es similar?

Saludos y gracias.

El de Hyundai funciona igual (subiendo o bajando la velocidad con la palanquita, que se monta en la izda.).

Luis el de Hyundai es mejor, porque como dice el amigo Carlos, te da la opción de (llevando una velocidad programada) adelantar a alguien con el acelerador y al dejar de acelerar vuelve a la velocidad programada sin tener que estar dandole a los botones (que tambien se puede así). Sí tocas el freno o el embrague se debe desconectar (menos en el caso del pobre Carlos, que le hicieron una chapuza de instalación    ). Tambien lleva función de memoria que al desconectar temporalmente el control o pisar el freno ó el embrague, con el botón "reset" vuelves a la última velocidad programada.

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Javi.
Jeep Wrangler 2008 Unlimited Sport + (verde rescate).
Ex-tucsonero, pero siempre lo seré aunque ya no lleve uno.
Socio AUTT nº 1684 Debe estar registrado para ver este enlace.

A mi me va de cine, y me lo instale yo en menos de 1 hora, en carreteras largas o autopista es un descanso.

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Toni
VW TOUAREG 3.2 V6
NEGRO METALIZADO
PRINCIPAT D'ANDORRA

En ese caso se lo pediré a los Reyes...jeje. Ya te haré una visita Javi Tilicor...

Saludos.
Rafa Legnayre

Carlos , pregunta tonta ¿por qué no usarlo en viajes nocturnos? que ademas son los que a mi más me gustan.

Según mi humilde opinión (pero algo experimentada, ya que llevo 5 años con el cruise en mi coche anterior) es que el uso del cruise control puede hacer que el tiempo de frenada en una emergencia se alargue un poquito.
Me explico:
Con el pie sobre el acelerador se mantiene una tensión de atención (y muscular) que en un momento de emergencia hace que se salte sobre el freno en un tiempo mÃínimo. Con el cruise control activado, el pie no está en tensión sino relajado en una posición más atrasada, por lo que el tiempo de reacción y el tiempo llegar de pegar un pisotn al pedal de freno se puede alargar alguna décima de segundo (que a una velocidad de 120km/h puede ser crucial).
El Cruise Control se debe usar exclusivamente en condiciones de perfecta visibilidad (y eso no incluye la noche).
Tambien es bastante peligroso usarlo en situación de lluvia ya que en caso de acuaplanning no puedes "levantar el pie" del acelerador para contrarrestarlo (porque, evidentemente, el pie no va sobre el acelerador).
Opino

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

muy bien visto carlos, era otro tema que no habia contemplado.

realmente me parece que lo del control de crucero está indicado fundamentalmente para aquellas personas que hacen mucha autopista.

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Ernest, desde Esplugues con un pedazo de tucson embarrado
xxxx-FBC monocolor plata tierra

bastante complicadas son las relaciones como para que venga un gilipollas a joderla

socio AUTT nº 2353

Muy buena la observación de la relajación y el tiempo de respuesta,,indiscutiblemente es para conductores de mucha autopista y siempre pensando que el exceso de relax pueda dar algún tipo de sopor que provocara alguna situación no deseada, no olvidemos que se dan muchísimos accidentes por quedarse dormidos al volante.

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Emili
Gelida- Barcelona
EX-Tucson CRDI style
PATHFINDER ( la criatura )
MONTERO 2.8 ( pardalet )
socio AUTT- 2435

Y eso que no he comentado que todos los que llevamos mucho kms bajo el culo tenemos un 6º sentido...
Me explico:
Nuestra mente tiene como un acto "natural" que para frenar hay que levantar el pie del acelerador, moverlo hacia la izda. y pisar el freno. Se podrí­a considerar casi como un acto reflejo en el que el cerebro no ordena, sino que la médula espinal ejecuta directamente.
Con el Cruise Control, el pie no está en el sitio que debe para que esta secuencia "lógica" y voluntaria se cumpla, luego el cerebro tarda más en pensar dónde está el pie y dónde y cómo hay que ponerlo para frenar... Y todo eso son centésimas de segundo (o décimas) que el coche recorre a 120km/h...
Os recuerdo que el motivo de mi "rollo" es confirmar que el uso del Cruise Control debe quedar restringido a unas condiciones óptimas de visibilidad y fluidez del tráfico. Cualquier otra condición puede ser considerada "peligrosilla".
Esto no quita que sea un gran invento que facilita el viajar más descansado (que no debe confundirse con relajado o falto de atención).
Opino  

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

Nose Dixit, quorum afirmatum       

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Ernest, desde Esplugues con un pedazo de tucson embarrado
xxxx-FBC monocolor plata tierra

bastante complicadas son las relaciones como para que venga un gilipollas a joderla

socio AUTT nº 2353

Sí, la verdad es que me ha "quedao" "mu profezional".
     

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?

A mi me venia de serie con el coche, lo llevo el la parte derecha del volante, es un diesel manual

Estoy de acuerdo con lo que decis: EL cruise control hay que manejarlo con cuidado y sólo en carreteras despejadas. Uno tiende a relajarse cuando está puesto y el tiempode reacción es efectivamente más largo. Yo lo tengo en mi Sportage CRDI y va bien; pero no es tan preciso como otros que he probado.Me explico, cuando la carretera tiende hacia abajo o hacia arriba el coche gana y pierde algo velocidad respectivamente ; o sea, no se mantiene al 100% la prefijada. En el Mazda 6 demi padre o en un Modus que he alquilado, se mantiene siempre la velocidad prefijada. Por cierto, en estos tamoco se desconecta al acelerar, sól al frenar.

un saludo

Otra preguntita. Supongo que al mantener una velocidad estable, el consumo tambien se notará. ¿no?

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Jose(ELCHE)
Tucson CRDI 4x4 Limited Edition negro
xxxxFFM

"Lo dificil se hace. Lo imposible se intenta."

bluewolf escribió: [Ver mensaje]

Otra preguntita. Supongo que al mantener una velocidad estable, el consumo tambien se notará. ¿no?

En terreno llano, el consumo no se incrementa. El problema viene en las subidas:
Cuando conduces sin el control conectado, al llegar a una subida tiendes a levantar un poco el pie del acelerador para no forzar el motor. Sin embargo con el Control conectado el coche trata de mantener la velocidad "a cualquier precio" lo que equivale a, dependiendo de la rampa, pisar el acelerador a fondo, lo que, evidentemente, dispara el consumo.

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Carlos





¿Qué fue antes, la gallina o el huevo?