El artículo es largo, así que pego solo lo que creo más interesante...
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Coches sin catalizador, prohibidos

Desde el 1 de enero, varias ciudades alemanas vetaron la entrada en el centro a los coches contaminantes, convirtiéndose así en la mayor zona medioambiental del mundo.
 
 
Es una pena», asegura la berlinesa Ellen Schick mientras echa un vistazo a su fiel Fiat 1 con 17 años de antigüedad y sin catalizador, aparcado en el barrio de Prenzlauerberg. Desde hace semanas esta estudiante de Derecho busca comprador para su BKA, apelativo cariñoso por el que empieza su matrícula y que coincide con las siglas de la Oficina de Investigación Policial de Alemania.
A partir del 1 de enero de 2008 este pequeño coche, "perfecto de motor", según aclara, tiene prohibido circular por el interior de la llamada cabeza de perro del centro de la ciudad, limitada por el anillo de los S-Bahn o líneas de metro exteriores, en una campaña para adaptar la ciudad a las normas europeas de emisiones contaminantes.
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Desde ese día, cerca de 100.000 vehículos (de ellos 70.000 coches) berlineses ya no pueden circular por el centro. A poco más de dos semanas sólo la mitad de los conductores habían comprado sus pegatinas rojas, amarillas o verdes, y muchos aún no habían solicitado las excepciones a la ley, lo que les permitiría usar sus ingenios motorizados. En todo caso la ciudad se ha llenado de carteles de venta de coches de segunda mano.
Quienes lo tendrán complicado serán los propietarios de Trabant, el coche estrella de la desaparecida República Democrática Alemana (RDA), que emite hasta nueve veces más hidrocarburos y cinco más de monóxido de carbono que el vehículo menos contaminante de 2007.

En Madrid, por ejemplo, en un espacio limitado más reducido, a partir de 2008 no podrán circular por las calles más céntricas de la urbe los vehículos con más de 13 años. Desde 2010, no podrán hacerlo los fabricados antes de 2004.
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El sistema de peajes urbanos cala hondo en europa pero no convence en España

Al igual que Berlín, otras ciudades europeas tomaron en su día medidas destinadas a reducir la contaminación medioambiental y evitar el trasiego de coches en el centro de sus ciudades.
Singapur fue una de las primeras ciudades en implantar el sistema de peaje urbano en el año 1975 y gracias a él lograron reducir el tráfico un 40%. Hong Konk implantó el peaje en el año 1983 pero acabó rechazándolo por considerarlo impopular.
Las ciudades noruegas de Oslo y Berguen no tardaron mucho en sumarse a esta propuesta medioambiental. Así, se convirtieron en las primeras ciudades europeas en cobrar dinero a sus habitantes por entrar en el casco antiguo.
En el año 2003, Londres cerró al tráfico urbano un área de 20 kilómetros cuadrados y de este modo, los conductores que quisieran adentrarse en el centro de la ciudad tenían que abonar cinco libras. Este año el precio del peaje se ha elevado a ocho libras. De esta forma, la capital británica ha visto descender el tráfico por el corazón de su ciudad a pasos agigantados.
En el año 2007 y en vista de los grandes avances obtenidos por otras ciudades en materia medioambiental, se acogieron a este proyecto otra tanda de ciudades como Estocolmo, Milán, Amsterdam, Valletta (Malta) y Roma. En el caso de esta última, sus habitantes están obligados a pagar una tarifa anual de 300 euros. Nueva York es otra de las urbes que ha implantado el peaje urbano acogiéndose a un plan similar al londinense, y Amsterdam ha impuesto a los ciudadanos la utilización de las bicicletas.

Sin embargo, en España no acaba de calar la idea de cerrar el acceso al casco antiguo de sus ciudades. Ha habido numerosos intentos por parte de los ministros pero ninguno ha llegado a prosperar.

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Carlos





Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

Ya he votado

Y esos peajes, ¿no son como un añadido al impuesto urbano? ¿Es como pagar 2 impuestos urbanos? Yo creo que las claves están como siempre en menos prohibir y más fomentar. Fomentar la compra (con su importación) de más vehículos eléctricos, de bajo nivel de contaminación, etc... porque haberlos hailos y muchos. Pero mientras la realidad sea una mentira...

A mi me da pena que hayamos llegado a este punto, que no tengamos todos ya un coche con muchas menos emisiones, y que lo cual no quite que podamos seguir paseando en vespa o en 600 de vez en cuando sin que nos lo prohiban. He votado NO.

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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

Lo primero que tenian que hacer en la ciudades es que todos los vehiculos de servicio publico fueran electricos o como podo ibridos, los autobuses de la EMT (urbanos de madrid) cada vez que aceleran hechan una burrada de humo, sevicios de limpieza, basura,.. son vehiculos de recorrido fijo u autonomia fija (mas o menos) y podrian ser todos electricos calculando las baterias que necesitaria para una jornada de trabajo y una vez que eso fuera efectivo podiramos empezar a plantear otras mediada.

No creo que ese sea el método milagroso para salvar el mundo.
Siempre que sale este tema me pregunto ¿por qué en Holanda, Dinamarca, ... , paises donde hace mucho más frío y llueve mucho más que en España, hay miles de bicicletas en las ciudades y aquí no? ¿Quién hace mal las cosas?¿Por qué no nos convencen o no nos dejamos convencer de que ir en bicicleta solo aporta ventajas y beneficios?

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José Ramón
TUCSON CRDi
Socio AUTT

Yo iba en bicicleta a la facultad, y el coraje me duró dos años: Autobuses que te asfixiaban al adelantar, coches que te tiraban a la menor de cambio, muchas cuestas en Granada, 7 km de casa... pero lo que me fastidió más es que, después de mucho pedir un carril bici, hicieron una circunvalación - bici, con lo que de 7 pasaba a hacer 14 km si quería usarlo... algo sin sentido. Y encima lo usaba todo el mundo para pasear al perro, ir en moto, hacer footing... después de 2 atropellos lo dejé. Y me compré una vespa. Ahora que ya me fui de Granda para siempre han hecho un carril bici más acorde a este  medio... tarde.

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Raúl Héctor. AUTT 1673
Nissan Pathfinder Aut.
Baeza.

ya he votado,,

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Emili
Gelida- Barcelona
EX-Tucson CRDI style
PATHFINDER ( la criatura )
MONTERO 2.8 ( pardalet )
socio AUTT- 2435

Londres quiere triplicar el peaje para los vehículos más contaminantes

La medida entrará en vigor en octubre y pretende reducir el 60% de las emisiones de CO2 para 2025
Los propietarios de todoterrenos tendrán que pagar, a partir de octubre, el triple de lo que pagan ahora para circular por Londres. La medida la ha anunciado hoy el alcalde de la ciudad, Ken Livingstone, según ha informado la Cadena SER.
 
La propuesta persigue reducir las emisiones de CO2. Así los que emitan más de 200 gramos de dióxido de carbono, especialmente los todoterrenos que son los más contaminantes, tendrán que pagar 33¤ diarios de peaje, frente a los 11¤ actuales. Pero el regidor también ha pensado en premiar a los coches menos contaminantes, aquellos cuyas emisiones sean de 120 gramos o inferiores. Estos vehículos no tendrán que pagar el peaje de entrada a Londres.
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Carlos





Jamás juzgues mis decisiones si no conoces mis razones

En cierta forma obligará a las marcas a mostrar mas empeño en el tema,, no,,??

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Emili
Gelida- Barcelona
EX-Tucson CRDI style
PATHFINDER ( la criatura )
MONTERO 2.8 ( pardalet )
socio AUTT- 2435

el-zahori escribió: [Ver mensaje]

Y esos peajes, ¿no son como un añadido al impuesto urbano? ¿Es como pagar 2 impuestos urbanos? Yo creo que las claves están como siempre en menos prohibir y más fomentar. Fomentar la compra (con su importación) de más vehículos eléctricos, de bajo nivel de contaminación, etc... porque haberlos hailos y muchos. Pero mientras la realidad sea una mentira...

A mi me da pena que hayamos llegado a este punto, que no tengamos todos ya un coche con muchas menos emisiones, y que lo cual no quite que podamos seguir paseando en vespa o en 600 de vez en cuando sin que nos lo prohiban. He votado NO.

mi vespa es una obra de arte,,cuado la saco a la calle la miram mas que al tuxson,,

ya tiene 40 años,,,